Россия интегрирует свои порты в европейскую систему.

Россия приступила к реализации соглашения с европейским союзом об открытии своих внутренних водных путей для захода иностранных судов. Уже доступны для зарубежных кораблей 14 морских и речных портов. Кроме того, россия предложила странам европы создать международный водный транспортный коридор "волга-дон-дунай" с выходом на морские линии каспия. По данным экспертов минтранса, открытие этого маршрута даст возможность ежегодно транспортировать по воде до 15 млн тонн грузов и заработать для страны миллионы долларов.

По словам замминистра транспорта николая смирнова, для ускорения реализации проекта россия призвала европу принять участие в инвестировании реконструкции кочетковского и городецкого гидроузлов, а также создании 10 речных контейнерных терминалов круглогодичного действия. Наша страна, располагающая внутренними водными путями протяженностью около 100 тыс. Км, прямо заинтересована в общеевропейской интеграции водных путей. В минтрансе вообще считают, что водные коридоры между европой и азией возможны только через россию. Это позволит отечественным речным судоходным компаниям доминировать в данном проекте и перевозить значительную часть грузов.

Сегодня российские компании располагают мощным флотом судов класса "река-море" - около 1 тысячи. И это число в ближайшие годы заметно увеличится. Крупнейшие судоходные компании - "северо-западное пароходство", "волга-флот", "волготанкер", - работающие в бассейнах каспия, волги, дона, азовского и черного морей, активно обновляют флот. Планируется, что в ближайшие пять лет россия построит 150-200 судов этого класса.

Но речники всерьез занялись не только обновлением своего парка. Так, например, "московское речное пароходство" (мрп) решило направить в будущем году около 5 млн долларов на корпоративные приобретения. Генеральный директор мрп роман троценко пояснил, что пароходство собирается приобрести ряд портов, судоремонтных предприятий, а также компаний, специализирующихся на добыче строительных нерудных материалов и имеющих крупные горные отводы.

В частности, речь идет о покупке портов в угличе и твери, хлебниковского машиностроительного судоремонтного завода, а также ряда более мелких региональных предприятий. Таким образом пароходство рассчитывает восстановить структуру, которая существовала до его приватизации. Тогда мрп самостоятельно добывало строительные материалы, поставляло их на рынок москвы, а также имело собственные судоремонтные базы и погрузочно-разгрузочные мощности.

Сегодня московское пароходство официально является лишь держателем флота. Тем не менее оно контролирует ряд компаний, занимающихся перевозкой грузов, техническим обслуживанием судов, а также производством и продажей строительных материалов.

Тимур хикматов.