Олег федорович ерюжев - человек немногословный. Работа к тому обязывает. Большегрузный автомобиль, тот самый "камаз", что, по утверждениям телерекламы, гордость российского автомобилестроения, - существо мощное, многотонное, суеты и говорильни не терпящее. Директор аозт "автомобилист" (бывшее беловское грузовое автопредприятие) уверен: не по словам - по делам человек определяется. И вносит по ходу в это философское утверждение свою корректировку:

- я бы о человеке еще по его мечте судил. Мечта, она без прикрас все нутро высвечивает...

Тут, казалось бы, время и о мечте самого ерюжева поговорить, но до поры до времени оставим ее. Скажем только, что почти весь путь от выпускника механического факультета томского инженерно-строительного института до директора автопредприятия он здесь и прошел. В 27 лет стал заместителем первого руководителя, а с 1984 года возглавил и предприятие. Те, еще не столь далекие для нас 80-е памятны коллективу третьим-четвертым местом в области по объему грузоперевозок в тоннокилометрах да неплохим стабильным заработком. В 90-х же, когда смена декораций на политической сцене вела к смене декораций жизненных, был момент, когда и растерянность подступила.

Залихорадило смежников, заказы которых выполняло автопредприятие:

гормолзавод, хлебокомбинат, железная дорога, мясокомбинат, трикотажная фабрика... Да много еще чего в это перечисление включить можно. Частным лавочкам, народившимся тогда во многом количестве, мощные трудяги-"камазы" без надобности оказались. Встали великаны на колесах на прикол, загрустил народ - без работы да без зарплаты поди не загрусти!

вот здесь руководство и призадумалось: как быть? просчитали в первую очередь, а сколько вообще большегрузов востребовано в городе? в пределах 90? вот пусть они и останутся, но и остальные распродавать не бросились: на те же запчасти сойдут. Тем более при изношенности до 70-80 процентов. Даже когда машины простаивали, директор старался людей какими-то доплатами, а то и продуктами поддержать, лишь бы не разбежались. Так и убеждал, не бросайте, мол, предприятие, поднимется с колен - отплатит.

И это, считает о.Ф.Ерюжев, было главной победой: костяк профессионалов остался. Ну куда бы без а.В.Пигарева, ю.А.Червякова, а.П.Шинкевича, л.М.Сульгиной, г.Ф.Адмакина, н.Я.Бобылева, и.А.Асеева, н.Н.Тоута, в.И.Тулаева, а.А.Филя, а.И.Попова!

- в тот момент, - говорит олег федорович, - надо было людей сохранить. Водители наши - народ особый. В их взаимоотношениях главное - выручка, взаимопомощь: слишком нелегки условия труда. И постороннему, а тем более случайному вписаться в коллектив очень непросто. К тому же поняли, что выживание - только наше дело. И в то время как другие погнались за большой зарплатой, мы решили так: важнее перспектива, пояса на себе подзатянем, но основные средства на поддержку автопарка направим.

...МЕжду новым стояночным корпусом на 100 машин и механизированной мойкой - заасфальтированная площадка квадратов в 400. Между прочим, поясняют, раньше здесь болото было. Не любое, выходит, болото затягивает. Можно и силами с ним помериться! о мойке тоже надо отдельно сказать: она двухпоточная, с очистными сооружениями, и вода после очистки снова используется. Здесь, на площадке, начинается рабочее утро. Ежедневно 50-60 "камазов" выходят на работу: перевозят уголь, строительные материалы.

Появилась работа - пошли и деньги. Люди повеселели - средняя зарплата 2700 рублей стала стабильной. А при желании грамотный водитель может теперь заработать здесь и в пределах пяти-шести тысяч. Впервые за последние годы "автомобилист" начал расплачиваться со всеми видами налогов и в целом сработал с прибылью. Вот если бы еще не тянули назад налоговые долги за предыдущие кризисные годы! тогда мы плавно перешли бы и к директорской мечте, пусть и к мечте-минимум - довести до ума административный корпус, строительство которого "заморожено" уже лет восемь. В трехэтажном кирпичном здании практически полностью отделан второй этаж. А там и столовая, и актовый зал, и здравпункт... Почти воплощенная реальность остается мечтой. Пока.

Татьяна красносельская. Белово.