"Конкуренция на иртыше".

Зинаида демина.

Товарный рынок. Каждый своим курсом.

Экономические реформы изменили существовавшую систему речных перевозок. Иртышское речное пароходство, некогда бывшее единственным в омской области водным перевозчиком, перестало быть таковым. Вместо него образовались два крупных предприятия: оао "омский речной порт" и оао "иртышское пароходство". Помимо них транспортировкой грузов занялись новоиспеченные предприниматели и, скажем так, частные речные фирмы.

В 1998 году речной порт перевез 1372 тыс. Тонн грузов (строительные материалы, уголь); пароходство - 610 тыс. Тонн, из них 465 тыс. Тонн нефтепродуктов и 145 тыс. Тонн сухогрузов; зао сп "омскнефтепродукт", 155 тыс. Тонн, из них 89 тыс. Тонн нефтепродуктов и 66 тыс. Тонн. Сухогрузов.

"Нас тревожит одно: как сохранить свой потенциал".

На балансе у оао "омский речной порт" 70 единиц флота, в том числе пассажирские суда. Чтобы узнать положение дел в этом акционерном обществе, я обратилась к его генеральному директору сергею овчинникову.

- Сергей александрович, насколько рентабельно сегодня ваше предприятие? - однозначно ответить трудно. Общая ситуация же у нас такая: мало заказов. Мы практически перестали добывать и перевозить песок. Ведь сейчас нет ни "целинстроя", ни "колхозстроя", а освоение тюменского севера ведется не в таких масштабах, как раньше. Да еще и нынешняя экономическая ситуация в стране: у тех, кому нужны строительные материалы, просто не хватает денег на их закупку и перевозку.

На сегодняшний день нас тревожит одно: как сохранить свой потенциал. Если мы начнем продавать флот, то где гарантия, что завтра при необходимости сможем закупать новые суда.

- Почему в свое время вы решили отделиться от иртышского пароходства? и откуда у вас флот? вы его как-то поделили?

- отделились потому, что 96% общей прибыли забирало пароходство. А суда у нас были еще до объединения. Мы выполняли работы по добыче и транспортировке песка, обеспечивали весь строительно-дорожный комплекс области и тюменского севера. Когда же в начале 90-х годов стали самостоятельным предприятием. То просто забрали свой флот обратно.

- Какие у вас сейчас отношения с иртышским пароходством? вам не приходится "отвоевывать" заказчиков друг у друга?

- мы сотрудничаем. У нас общая инфраструктура: учебные заведения, больница водников, система связи. Совместно решаем вопросы обеспечения безопасности. Ремонт наших судоподъемных средств производит пароходство. Если партнерские отношения и дальше будут развиваться, то возможно, мы вновь объединимся. Но уже на обоюдовыгодных условиях, а не как раньше.

- В области появились частные фирмы, занимающиеся водными перевозками. Они не мешают вам работать?

- нет. У них своя ниша.

- А если их станет очень-очень много?

- главное, чтобы правила игры для всех были одинаковые. Сегодня это не так. У мелких фирм нет инфраструктуры, т.Е. У них гораздо меньше затрат. В равных условиях мы будем только тогда. Когда введут единый налог на вмененный доход.

А нам море по колено, а нам горы по плечу.

Оао "иртышское пароходство" транспортирует в основном нефтепродукты. На плаву у предприятия 70 единиц флота.

Из разговора с первым заместителем генерального директора этого акционерного общества николаем захарьевым выяснилось, что ситуация у них такая же, как и в речном порту: мало заказов, отсутствие денежных средств. Правда, в отличие от порта, пароходство продает свои суда.

В ходе беседы с николаем дмитриевичем задала такой же вопрос, как и директору речного порта: "мешают ли работать частные речные фирмы?" и вот что он сказал:

- пароходство стоит и стоять будет на омской земле. А все речные фирмы через год-два лопнут, как мыльные пузыри. Их перевозки - мелочь в сравнении с нашими объемами. Этот "омск транснефтепродукт" - не конкурент пароходству. Мы на него внимания не обращаем.

Такое отношение к зао сп "омсктранснефтепродукт" в акционерном обществе далеко не у всех. В газете "речник иртыша" (? 2, 1997 год) в статье "почему сердит капитан" корреспондент н. Олениченко приводит высказывания работников иртышского рэб о текущей навигации. Вот одно из них: "суда "омсктранснефтепродукта" только успевали отходить от причалов, наши - стояли, "ждали с моря погоды". Мы до сих пор недоумеваем, как так получилось, что для судов той фирмы везде была "зеленая" улица, а мы остались как бы ни при чем. Омскую область потеряли - остались без работы.

Мало того, и части северных маршрутов лишились. Нужно же было крутиться зимой, искать работу флоту, заключать договора".

Причину провальной навигации автор статьи видит в том, что руководители пароходства изначально не приняли всерьез "омсктранснефтепродукт" и отказались с ним сотрудничать.

Что это за фрукт, и с чем его едят?

зао сп "омсктранснефтепродукт" было образовано в 1989 году. Его учредители рпо "казречморфлот" и производственный кооператив "контакт", созданный на базе хозрасчетного предприятия "омскнефтепродукт". На сегодняшний день у фирмы 32 единицы флота. Суда заказывали и приобретали на разных судоремонтно-судостроительных заводах обь-иртышского бассейна. Фирма занимается перевозкой нефтепродуктов и строительных материалов: леса, щебня, песка. Грузы транспортируют в салехард, надым, ханты-мансийск, сургут и другие города тюменского севера. Предприятие развивается и каждый год пополняет свой флот.

Я поинтересовалась у генерального директора зао сп "омсктранснефтепродукт" виктора куликова, как им удается держаться на плаву да еще и закупать новые суда, ведь все водные транспортники страдают из-за отсутствия товаров.

- У нас тоже снизились объемы перевозок. Другое дело, что наши условия - в том числе и тарифы на транспортировку грузов - выгоднее, чем в иртышском пароходстве, - сказал он. - Фирма небольшая, компактная, работают у нас только высококвалифицированные специалисты. Многие заказчики идут к нам.

- Как вы уживаетесь с таким крупным перевозчиком нефтепродуктов, как оао "иртышское пароходство"?

- оно, конечно, наш конкурент. Но у пароходства одни объемы и география перевозок, у нас - другие.

Когда-то мы предлагали им сотрудничество: хотели ремонтировать свой флот на судоремонтно-судостроительном заводе. Рассчитываться собирались "живыми" деньгами. Пароходство почему-то отказалось от нашего предложения. Прими они его - у завода был бы дополнительный объем работ и деньги на зарплату. Несколько лет заказы на ремонт мы размещали в тюменской, новосибирской, томской областях. А недавно приобрели крупный пакет акций павлодарского судоремонтно-судостроительного завода. Теперь ремонтируем и строим суда там.

Речные малютки.

Пожалуй, наиболее крупная частная речная фирма после зао сп "омсктранснефтепродукт" - торговый дом "север". У него 18 единиц флота. В 1998 году перевезено 80 тыс. Тонн грузов. Предприятие транспортирует нефтепродукты и товары народного потребления. Ходят в основном в ямало-ненецкий автономный округ. Кстати, его учредителем была администрация ямало-ненецкого округа.

Всего в омске зарегистрировано (помимо "омсктранснефтепродукта" и тд "север") 5 речных фирм: "ютф", ооо "диана", тоо "вира", зао "экос", зао ск "луна". У каждой по 3-5 судов. Перевозят они продукты питания или строительные материалы.

"Водных" индивидуальных предпринимателей в городе девять, а по всему обь-иртышскому бассейну - около шестидесяти. Корабли они закупали в казахстане или на тюменском севере: у геологов и нефтяников (многие геолого-разведывательные организации сейчас практически не работают, поэтому и продают суда, у нефтяников же не хватает средств на содержание флота). У "водных" бизнесменов по 2-3 судна, грузоподъемностью 20-30 тонн.

На таких "малютках" они могут заходить и в малые реки. Ни иртышское пароходство, ни речной порт не имеют таких возможностей, т.К. У них только большие корабли.

Большинство предпринимателей ведут торговлю: закупают в омске продукты, товары народного потребления и уходят в северные районы, где все это и сбывают. Другие же либо транспортируют строительные материалы, либо уходят в заполярье рыбачить. Добычу продают там же, в городах и поселках крайнего севера.

Сами "водные" бизнесмены, да и сотрудники речных частных фирм говорят, что после августовского кризиса заниматься перевозками стало невыгодно: нет заказчиков, негде взять топливо. Сейчас многие из них остались практически без работы, некоторые даже подумывают продать суда. Правда, не сказали по какой цене.

Стоимость небольших кораблей узнала случайно. Увидела в одной из местных газет объявление: "продаю теплоход "кострома", проект т63м. 150 тысяч рублей, или меняю на жилплощадь" - и позвонила. Владелец "костромы" сообщил, что такие суда, как у него, стоят от 130 до 180 тыс. Рублей. Свой же теплоход он поменял на автомобиль "ваз-21099".

Как видим, ниши в речных перевозках четко распределены: у каждого свои объемы и география перевозок.

И вот еще что: оказывается. Многие "водные" бизнесмены и сотрудники частных речных фирм - бывшие работники либо пароходства, либо речного порта. Я поинтересовалась у заместителя директора тд "север" алексея подковкина, проработавшего в иртышском пароходстве немало лет, какие у него сейчас отношения со своими старыми коллегами. Он ответил достаточно коротко: "мы дружим".